서울시는 그동안 신분당선 서북부연장(용산~삼송) 사업의 예비타당성조사 통과

를 위해 모든 노력을 기울이면서 결과 발표를 앞두고 긍정적인 결과를 기대하였으

나,  8월 23일 기획재정부에 확인한 결과 사업 타당성이 확보되지 않아 (B/C¹⁾ 0.36,

AHP²⁾ 0.325) 예비타당성조사를 통과하지 못했다고 밝혔다.

신분당선 서북부연장(용산~삼송) 사업은 기존 신분당선(광교~용산)을 용산에

서 고양시 삼송까지 연장하는 것으로, 연장 19.38km, 10개 역사로 구성된 광역

철도로 추진되었다.

서울시는 2021년 7월 제4차 국가철도망 구축계획에 해당 사업이 포함되어 확정

된 이후 2021년 10월 기획재정부에 예비타당성조사를 신청하였고, 기획재정부

및 한국개발연구원(KDI PIMAC)에서는 2022년 1월부터 예비타당성조사를 수행

해 왔다.

서울시는 예비타당성조사가 진행되는 동안 사업 타당성 확보를 위해 사업계획

변경, 검토의견 및 다양한 자료 제출, 관계부처(기획재정부 등) 방문협의 등을

실시하고, 사업노선이 통과하는 자치구(은평구 등)‧경기도‧고양시와 협의 및 소통

하며 사업 추진의 필요성과 효과 등을 도출하여 적극적으로 제시하는 등 부단한

노력을 기울여 왔다.

특히, 오세훈시장과 지역국회의원, 지역주민들의 간절한 소망이 담긴 동영상과 지역

균형 발전 효과 등을 강조하는 발표자료를 작성하여 종합평가에서 대응하는 등 총력

을 기울였음에도 불구하고, 사업 타당성이 확보되지 않은 것은 ① GTX-A 및 3호선과

의 노선 중복, ② 신분당선 용산~신사 구간의 사업추진 불확실성에 따른 리스크, ③ GTX-A

개통을 앞둔 시점에서 2조원이 넘는 비용의 투자 우선순위 문제 등을 주요 원인으로 판단하

고 있다.

서울시는 이번 결과로 신분당선 서북부연장(용산~삼송) 기존노선의 추진 불가에

따라, 전문기관 용역을 통해 지역 주민과 사업성을 모두 만족하는 대안 노선을

검토하고 발굴하여 새로운 노선으로 사업을 재추진해 나갈 예정이다.

사업은 ① 전문기관을 통한 대안 노선의 검토 및 발굴, ② 국가철도망 또는 도시

철도망 계획에 반영, ③ 예비타당성조사 순 등으로 재추진될 수 있다.

오세훈 서울시장은 “수도권 서북부지역과 서울 도심을 직결하고, 통일로의 교통혼잡

완화 및 강남·북 간 지역 균형발전을 위해 반드시 필요한 신분당선 서북부연장 사업

이 예타의 문턱을 넘지 못한 것에 대해 매우 안타깝다”라고 하며, “지역 주민의 최대

숙원사업임인 만큼 시에서 심혈을 기울여 새로운 노선을 마련하여, 조속히 사업을

재추진해 나갈 것”이라고 밝혔다.

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1) B/C(Benefit-Cost Ratio) : 경제적 타당성(편익/비용) 분석

2) AHP(Analytic Hierarchy Process) : 종합평가 - 계층화 분석법 (0.5 이상일 경우 타당성이

확보됨을 의미)